Pudahuel: Aerolíneas y concesionaria en conflicto por nueva norma
El aeropuerto fijó para el 1 de diciembre la partida del modelo de asistencia para personas con movilidad reducida. Líneas aéreas solicitan mayor gradualidad y pruebas en terreno, mientras la concesionaria sostiene que el cambio no admite más retrasos.
A poco más de una semana de su implementación, el sistema camina por críticas y advertencias / Foto (referencial): ARCHIVO
La discusión por el futuro de la asistencia para pasajeros con movilidad reducida volvió a encenderse en el principal terminal aéreo del país.
A pocas jornadas de la implementación del nuevo esquema, el intercambio de cartas entre asociaciones de aerolíneas y Nuevo Pudahuel cristalizó una discrepancia que viene escalando desde mayo, cuando se abrió un debate profundo sobre la calidad del apoyo a usuarios que requieren acompañamiento especializado. Entonces, el animador Don Francisco relató que la silla entregada a un viajero con movilidad disminuida “no estaba en buenas condiciones”, sumando críticas a la falta de capacitación del personal.
Opiniones y advertencias
La preocupación por el arranque del nuevo sistema fue plasmada por Helen Kouyoumdjian, country manager de IATA, y Eduardo Hardessen, gerente general de Achila. En su carta “Pasajeros con movilidad reducida”, advirtieron riesgos derivados de introducir un proveedor distinto en pleno período de mayor flujo —diciembre, enero y febrero—.
La directiva calificó el proceso como una transición que requiere fases de prueba “en condiciones reales”, además de un plan formativo previo que entregue garantías técnicas. “Proponemos postergar su entrada en vigor, permitiendo así una adecuada capacitación del personal responsable, asegurando un inicio ordenado”, señalaron.
Nuevo Pudahuel, responde
Un día después, el gerente general de la concesionaria, Nicolás Claude, defendió el rediseño. Explicó que la estructura del servicio fue elaborada desde 2023 con aportes de Senadis, Senama y Fundación Teletón, junto con requerimientos de los propios usuarios.
Claude destacó avances tras “diversas capacitaciones, pruebas y pilotos”, e indicó que el inico se ha aplazado tres veces por inquietudes de aerolíneas. “Ya no podemos seguir postergando un cambio prioritario y para el cual estamos preparados”, indicó. A su juicio, la presión por la alta demanda obliga a avanzar: la temporada alta acumula la mayor cantidad de solicitudes de sillas de ruedas y acompañamiento, con un crecimiento sostenido año tras año.
Demanda en aumento
La discusión se desarrolla en un contexto de uso creciente del servicio. Informes internos citados por la concesionaria indican que la solicitud de apoyo PMR ha crecido de forma sostenida en los últimos años, superando los niveles prepandemia.
En temporada alta, cerca de un 20% de los requerimientos corresponde a adultos mayores que viajan solos, y el aumento en sillas eléctricas y movilidad asistida obliga a mantener protocolos de manipulación especializados. Para organizaciones ligadas a la accesibilidad, el desafío principal es consolidar un modelo capaz de responder a ese crecimiento sin poner en riesgo la continuidad operativa del terminal.
Posturas distintas
Las diferencias no radican en la necesidad de mejorar el servicio, sino en la forma y el calendario. Mientras aerolíneas insisten en escalonar el proceso para evitar fallas de calidad en un periodo crítico, la concesionaria exige avanzar, apuntando a una estructura elaborada durante más de un año.
Con el 1 de diciembre ya instalado como fecha límite contractual, el aeropuerto se prepara para la partida del modelo que busca elevar el estándar de accesibilidad del principal terminal del país.
